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Hayabusa

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Hayabusa
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A la fin du 20ème siècle, Suzuki surprît le monde en lançant l’Hayabusa. Pendant la dernière décennie, la moto a évolué tout en restant fidèle à son concept - moto légendaire à hauteperformances. Sa puissance extraordinaire, sa vitesse, sa douceur et son écrasante présence continue de fasciner aussi bien les possesseurs que les badauds.

Car l’Hayabusa est, et restera, la moto de sport ultime. Suzuki a conçu l’Hayabusa pour qu’elle soit identique à un boxeur de la catégorie “lourds” : musculeuse mais étonnamment agile. Alors que les pilotes ont rarement à faire appel à sa puissance dans toute son intégralité, la puissance surabondante et l’étonnante performance inspirent confiance pour un pilotage quotidien. Cette énergie contenue mais raffinée est celle qui fait tourner les têtes lorsqu’une Hayabusa et son pilote passent.

Un moteur 4 cylindres en ligne légendaire

Le moteur quatre cylindres de 1340 cm3 de l’Hayabusa délivre un couple immense pour une accélération sans effort. Son design avancé abrite un refroidissement liquide, une entrée d’air  ynamique à courant d’air descendant avec le système SUZUKI SDTV (Système SUZUKI à double papillons secondaires) sur les corps de papillon, une injection qui emploie deux injecteurs  contrôlés par un boîtier ECM de 32 bit et un double arbres à cames en tête creux fonctionnant avec 4 soupapes par cylindre. Il utilise trois segments de pistons en alliage d’aluminium patiné pour offrir une meilleure résistance. Le segment racleur sur chaque piston est galvanisé avec une couche de nitrure de chrome. Ce traitement est effectué en atmosphère sous vide grâce au système de Dépôt Physique de Vapeur. Cette couche est plus dure et plus lisse qu’un plaquage conventionnel, réduisant ainsi les frictions tout en améliorant l’étanchéité du joint.

Etriers de frein Brembo monobloc

La conception des étriers de frein les rend plus légers, la construction plus rigide et la zone de piston agrandie ameliorant la performance de freinage pour le pilote avec une puissance plus consistante et une meilleure sensation au levier. Les étriers agissent sur des disques avant flottants de 310 mm et sont actionnés par un maître-cylindre avec piston à monte radiale de 14 mm et un levier de frein réglable sur 5 positions. 

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